Qu’est-ce que le chargement complet d’un conteneur (FCL) ?

Chargement complet du conteneur (FCL) est le terme utilisé lorsqu'on expéditeur, qui sera responsable de l'emballage, du comptage, du chargement et du scellement des marchandises dans un conteneur, expédie un envoi de marchandises à un destinataireLe déchargement des marchandises du conteneur est normalement assuré par le destinataire.

FCL est généralement utilisé lorsque le volume de marchandises expédiées est supérieur à 20 mètres cubes (20 m³) et peut être soumis à des exigences de volume minimum de la part du transporteur et/ou à des contraintes d'emplacement. En règle générale, plus le volume est important, mieux c’est pour le client.

Qu'est-ce que la charge inférieure au conteneur (LCL) ?

Moins que la charge du conteneur (LCL) est utilisé pour décrire une expédition de marchandises qui n'occupent qu'une partie de l'ensemble du conteneur et sont expédiées avec d'autres marchandises de différents expéditeurs dans le même conteneur. Le transport par conteneur est la méthode la plus rentable et la plus courante pour transporter des marchandises sur de longues distances. Ce type d'expédition est connu sous le nom de Expédition LCL, et il présente divers avantages par rapport au transport traditionnel par conteneurs.

Comment déterminer quelles conditions appartiennent à LCL ?

1. Cargaison consolidation est utilisé pour réduire les coûts d'expédition et la flexibilité des stocks dans votre entreprise.
   1. Le premier type de regroupement de marchandises se produit lorsqu'un exportateur correspond à plusieurs importateurs : c'est ce qu'on appelle l'expédition de charges inférieures à un conteneur (LCL).
   2. Le deuxième type de regroupement de marchandises se produit lorsque plusieurs exportateurs expédient vers un seul importateur : c'est ce qu'on appelle la consolidation multiple de marchandises (CMC).
2. Consolidation multiple de marchandises – Plusieurs exportateurs expédiant à un seul importateur
   La consolidation multiple du fret (CMC) se produit lorsque plusieurs exportateurs expédient vers un seul importateur.
   Avec CMC, plusieurs expéditeurs regroupent leurs marchandises dans un seul conteneur d'expédition. Cela permet aux expéditeurs de payer des tarifs de gros, puisqu'ils expédient toutes leurs marchandises en groupe au lieu d'envoyer un grand nombre de petites expéditions séparément. Consolidation multiple : dans certains cas, les exportateurs peuvent ne pas vouloir gérer les détails de la consolidation de leurs propres expéditions. Au lieu de cela, ils voudront peut-être qu'un consolidateur s'occupe de la paperasse et logistique de regrouper les cargaisons pour plusieurs exportateurs, puis de livrer ces expéditions à un seul importateur. Ce type est appelé consolidation multiple et également appelé multi-consolidation.
3. Moins que la charge du conteneur – Plusieurs exportateurs correspondent à plusieurs importateurs
   Le chargement inférieur à un conteneur, ou LCL, est une expédition qui ne nécessite pas l'utilisation d'un conteneur d'expédition entier. Cela signifie que le transitaire gérera plus d’un exportateur et également plus d’un importateur. Les marchandises seront chargées dans un FCL de 20 pieds ou 40 pieds Conteneur maritime FCL, puis ils seront triés et chargés dans le même conteneur, qu'ils soient destinés ou non à la même destination.
   Si vous souhaitez expédier des marchandises à l’international à plus petite échelle, vous pouvez envisager l’expédition LCL. Cela peut être une excellente solution pour les produits individuels qui n’ont pas besoin d’être expédiés en gros, et cela peut également vous aider à économiser de l’argent sur les frais d’expédition.

Comment les tarifs de fret LCL sont-ils calculés ?

Dans le secteur maritime, le transport LCL est facturé en volume, mesuré en mètres cubes. Même si cela peut paraître compliqué, c’est en réalité assez simple. Vous ne serez facturé que pour 20 mètres cubes d'espace. Les expéditions LCL sont excellentes pour les petites commandes et peuvent constituer une option économique puisque vous ne payez que pour la quantité d'espace utilisée par votre cargaison. LCL est idéal pour les expéditeurs dont le volume est compris entre 0 et 15 mètres cubes.

Les conteneurs sont généralement expédiés en chargements complets. Cependant, ils sont également disponibles en lots partiels. Les conteneurs de plus petite taille sont appelés « Less than Container Loads » ou LCL.

Lorsque vous déterminez si votre envoi sera moins cher avec un envoi LCL ou avec un chargement complet de conteneur (FCL), vous devez prendre en compte l'espace que votre cargaison prendra dans le conteneur. Le FCL peut s'avérer moins cher si vous expédiez une grande quantité de marchandises qui occupent la majeure partie de l'espace disponible dans le conteneur. Si vous avez de petits objets ou si vous n’avez besoin de transporter qu’un nombre limité de marchandises, un LCL pourrait vous faire économiser globalement de l’argent.

Pourquoi choisir LCL ?

Moins qu'une charge de conteneur, connue sous le nom de LCL, est la meilleure option et est tout à fait logique lorsque vous n'avez pas assez de marchandise pour remplir un conteneur complet. Si vous êtes une petite et moyenne entreprise et que vos marchandises ne suffisent pas à remplir un conteneur plein, le transport en charge inférieure à un conteneur (LCL) est la meilleure solution.

Pourquoi choisir FCL ?

Lorsque la quantité que vous expédiez suffit à remplir l’espace d’un conteneur, le FCL (Full Container Load) est la solution la meilleure et la plus rentable. En FCL, les marchandises sont conservées dans le même conteneur occupé par le même chargeur. FCL est généralement plus rapide et plus sûr contre les dommages et le vol de marchandises que LCL en raison de moins de traitement.

Qu'est-ce que l'EVP/FEU dans un porte-conteneurs ?

Avant la conteneurisation, les marchandises étaient transportées dans des caisses en bois, des caisses métalliques et tout autre moyen de transport disponible. Bien que cette méthode ait été efficace pendant longtemps, il est devenu de plus en plus difficile de gérer la quantité considérable de marchandises à transporter à travers le monde.

Le système de conteneurisation a été utilisé pour la première fois en 1956 par Malcom McLean et sa société Pan-Atlantic Steamship Company. La conteneurisation est un système de intermodal transport de marchandises à l'aide de conteneurs de fret standardisés. Cela a facilité le déplacement des marchandises entre différents modes de transport (tels que le bateau, le train ou le camion) sans rechargement intermédiaire.

Cette normalisation a permis l'utilisation d'un type de contenant quel que soit son contenu ou son pays d'origine, réduisant les coûts et les temps de transfert grâce à des économies d'échelle pour le transport et l'entreposage. Un conteneur standard de taille unique a une capacité comprise entre 20 et 40 pieds et peut être facilement couplé à d'autres conteneurs grâce à l'utilisation de bagues collectrices (pour le couplage automatique) ou de verrous tournants (pour le couplage manuel).

Pour rendre possible une plate-forme commune et une normalisation pour tous les conteneurs, l'Organisation internationale de normalisation (ISO) a établi ce qui suit :

Les conteneurs d'une longueur de 40 pieds étaient appelés FEU (Forty-foot Equivalent Unit) ou plus communément, Two-TEU. En bref, 1 FEU = 2 EVP

Les conteneurs d'une longueur mesurant 20 pieds étaient appelés EVP (unité équivalente à vingt pieds).

Qu'est-ce que la structure du numéro de conteneur

• Chaque équipement de conteneur possède un identifiant ou un numéro de conteneur unique, quelle que soit la compagnie maritime ou le conteneur ferroviaire.
• Le numéro du conteneur est composé d'un préfixe de 4 lettres avec 7 numéros numériques

• Le préfixe à 4 lettres est composé d'un identifiant de propriétaire de 3 lettres et d'un identifiant de type d'équipement d'une lettre.
• Les 7 chiffres comprennent un numéro de série à 6 chiffres, suivi du chiffre de contrôle.
  Le chiffre de contrôle permet de vérifier l'intégrité du numéro du conteneur et de découvrir d'éventuelles erreurs. Ce vérificateur de numéro de conteneur utilise le chiffre de contrôle pour détecter d'éventuelles erreurs dans les numéros de conteneur.

• Chaque équipement de conteneur possède un identifiant ou un numéro de conteneur unique, quelle que soit la compagnie maritime ou le conteneur ferroviaire.
• Le numéro du conteneur est composé d'un préfixe de 4 lettres avec 7 numéros numériques

• Le préfixe à 4 lettres est composé d'un identifiant de propriétaire de 3 lettres et d'un identifiant de type d'équipement d'une lettre.
• Les 7 chiffres comprennent un numéro de série à 6 chiffres, suivi du chiffre de contrôle.
  Le chiffre de contrôle permet de vérifier l'intégrité du numéro du conteneur et de découvrir d'éventuelles erreurs. Ce vérificateur de numéro de conteneur utilise le chiffre de contrôle pour détecter d'éventuelles erreurs dans les numéros de conteneur.

Quelles sont les tailles des conteneurs et combien de Cbm (M3) par conteneur ?

• Conteneur 20 pieds : Peut accueillir un volume de chargement de 28 à 30 CBM
• Conteneur 40 pieds : Peut accueillir un volume de chargement de 58 à 60 CBM
• Conteneur pied High-Cube 40' : Peut accueillir un volume de chargement de 60 à 68 CBM
  Outre ceux mentionnés ci-dessus, il existe de nombreux autres types de conteneurs :
• Conteneur 45' et conteneur 53' qui sont principalement utilisés en Amérique du Nord pour s'adapter à la capacité des remorques interétatiques circulant sur les autoroutes.
  Même si les types de conteneurs les plus courants peuvent être trouvés dans le monde entier, il existe également un certain nombre d'autres options spécifiques à une région ou à des exigences spécifiques. Par exemple, en Amérique du Nord, les remorques inter-États sont souvent remplies à pleine capacité et nécessitent un conteneur d'expédition high-cube de 45 ou 53 pieds. Ces conteneurs ne peuvent être utilisés ailleurs dans le monde.
  
• Conteneur à toit ouvert
  Les conteneurs à toit ouvert sont plus volumineux et plus lourds que les conteneurs maritimes standards. Cela les rend adaptés au transport d'objets volumineux ou lourds, tels que des machines ou des meubles. Ils sont également appelés open-deck, open-top, flat rack et palette conteneurs à crémaillère. Les conteneurs à toit ouvert sont utilisés dans les situations où la cargaison n'est pas trop haute.
  Le conteneur à toit ouvert le plus courant a une longueur interne de 6 à 9 m (20 à 30 pieds). Cependant, ils existent dans une large gamme de tailles qui peuvent être personnalisées pour répondre aux exigences des clients. Les conteneurs à toit ouvert ont généralement une capacité de poids maximale de 20 t (44,000 4 lb) et une capacité de charge utile maximale de 8,800 t (XNUMX XNUMX lb).
  Les conteneurs à toit ouvert sont largement utilisés pour transporter de gros équipements tels que des grues et des pelleteuses pour les chantiers de construction. Leurs côtés bas permettent un chargement et un déchargement aisé des marchandises volumineuses. Les conteneurs à toit ouvert disposent également d'une porte coulissante à l'arrière qui permet un accès facile aux gros équipements à l'intérieur.
• Conteneur à rack plat – Le nom raconte à quoi ça ressemble.
  Le conteneur Flat-Rack est un rack transportable. Il peut être utilisé pour y placer des machines de valeur, comme un char blindé ou un bus. Le récipient a la forme du fond d'une boîte d'allumettes, qui est plat et de forme rectangulaire. Le conteneur peut être ouvert par l'utilisateur en soulevant simplement le couvercle à charnière qui le recouvre. L'intérieur du conteneur est divisé par des cloisons verticales qui divisent l'espace en compartiments. Le but du conteneur est de stocker/transporter de grandes pièces de machines et d’équipements dans des espaces plats. Le conteneur peut supporter n'importe quelle charge puisqu'il est fabriqué à partir de acier et pourrait être utilisé sur n'importe quel terrain puisqu'il a des roues présentes à l'avant. Les consommateurs ciblés par ce produit sont les personnes qui possèdent des véhicules pouvant contenir de grosses machines ou équipements qui doivent être transportés d'un endroit à un autre sans être exposés à aucun dommage. Un exemple serait l'entreprise de transport qui transporte des bus à l'aide de supports plats ou même les entreprises de déménagement lorsqu'elles déplacent des meubles d'une maison à une autre.
  
• Conteneur à température contrôlée – Il est plus communément appelé Reefer Container.
  Le transport à température contrôlée est indispensable pour certains types de marchandises. Cela est particulièrement vrai pour les denrées périssables telles que les fruits frais, les produits laitiers, la viande et la volaille ; les produits marins comme les poissons et les crustacés ; médicaments; les cargaisons sensibles à la température comme les produits chimiques, les films photographiques ou les vins de table de grande valeur. Dans certains cas, il peut être plus économique d’expédier ces produits par conteneur plutôt que par avion.

  Les crustacés sont un excellent exemple de produit qui doit être expédié dans un environnement à température contrôlée. Ils doivent être conservés au frais pour garantir une bonne qualité. S’ils se réchauffent trop pendant le transport, ils commencent à cuire à l’intérieur de leur coquille. Le résultat peut être un acheteur mécontent qui n’achètera plus jamais chez vous. C'est pourquoi les conteneurs frigorifiques sont conçus pour garder la cargaison à l'intérieur suffisamment fraîche pour que cela n'arrive pas.

  Le conteneur frigorifique lui-même est constitué de panneaux isolés qui ne conduisent pas facilement la chaleur, sinon la boîte refroidirait trop rapidement une fois ouverte à destination. Un système de réfrigération est intégré au conteneur qui maintient une température constante à l'intérieur du conteneur pendant son transport. fret routier ou du fret ferroviaire.

  Lorsque le conteneur arrive à destination, il peut être déchargé sur un camion ou une remorque.

• Conteneur-citerne ISO – Le conteneur-citerne ISO est une structure rectangulaire aux dimensions standardisées. On l'appelle réservoir ISO car il suit les normes fixées par l'Organisation internationale de normalisation (ISO).
  Le réservoir ISO est généralement utilisé pour contenir des produits liquides. Il peut être utilisé pour transporter des jus ou pulpes de fruits, du vin en vrac ou un autre produit liquide. Chaque réservoir ISO doit respecter une stricte conformité pour pouvoir être utilisé pour des produits comestibles. Par exemple : les jus et pulpes de fruits sont mesurés par leur valeur Brix. Cette valeur peut varier de 8 à 25 %. Si vous deviez utiliser un réservoir ISO non conforme, vos marchandises pourraient alors être potentiellement contaminées par des bactéries et d'autres organismes en raison de l'exposition à des niveaux plus élevés de sucre dans le liquide.