フルコンテナロード（FCL）とは何ですか？

コンテナ全積載 （FCL）は、 荷送人は、商品の梱包、計数、コンテナへの積み込み、封印を担当し、商品を1つの場所に出荷します。 荷受人コンテナからの貨物の荷降ろしは通常、荷受人が行います。

FCL は、一般的に、輸送される貨物の容積が 20 立方メートル (20m³) を超える場合に使用され、運送業者による最小容積要件や場所の制約が適用される場合があります。原則として、容積が大きいほど、顧客にとって有利です。

コンテナ積載量未満 (LCL) とは何ですか?

コンテナの負荷より少ない LCLとは、コンテナ全体の一部のみを占め、同じコンテナで別の荷送人からの他の商品と一緒に出荷される貨物の輸送を表すために使用されます。コンテナ輸送は、長距離にわたって商品を輸送するための最も費用対効果が高く一般的な方法です。このタイプの輸送は、 LCL配送従来のコンテナ輸送に比べてさまざまな利点があります。

LCL に属する状態をどのように判断しますか?

1. 貨物 圧密 ビジネスにおける配送コストと在庫の柔軟性を削減するために使用されます。
   1. 最初のタイプの貨物統合は、1 つの輸出業者が複数の輸入業者に対応する場合であり、これはコンテナ積載量未満 (LCL) 輸送として知られています。
   2. 2 番目のタイプの貨物混載は、複数の輸出業者が 1 つの輸入業者に出荷する場合です。これは貨物複数混載 (CMC) と呼ばれます。
2. 貨物の複数混載 – 複数の輸出業者が1つの輸入業者に出荷する
   貨物複数混載 (CMC) とは、複数の輸出業者が 1 つの輸入業者に出荷することです。
   CMCでは、複数の荷送人が貨物を1つの輸送コンテナにまとめます。これにより、荷送人はすべての貨物をグループとして出荷するため、小口貨物を別々に送る必要がなくなり、バルク料金を支払うことができます。複数の統合では、輸出業者が自分の貨物を統合する詳細を処理したくない場合があります。代わりに、書類処理と 物流 複数の輸出業者の貨物を統合し、それらの貨物を 1 人の輸入業者に配送する方法。このタイプは、複数統合またはマルチ統合とも呼ばれます。
3. コンテナの負荷より少ない – 複数の輸出業者は複数の輸入業者に対応する
   LCL（コンテナ未満積載）とは、輸送コンテナ全体を必要としない貨物のことです。つまり、 貨物運送業者 複数の輸出業者と複数の輸入業者を管理することになります。商品は20フィートのFCLまたは40フィートのコンテナに積み込まれます。 FCL輸送コンテナその後、同じ目的地に向かうかどうかに関係なく、仕分けされて同じコンテナに積み込まれます。
   小規模な商品を海外に発送する場合は、LCL 配送を検討してください。これは、まとめて発送する必要のない個別の製品に最適なソリューションであり、配送コストの節約にも役立ちます。

LCL 貨物運賃はどのように計算されますか?

運送業界では、LCL 輸送は容積、つまり立方メートル単位で課金されます。これは複雑に聞こえるかもしれませんが、実はとても簡単です。20 立方メートルのスペースに対してのみ課金されます。LCL 輸送は小口注文に最適で、貨物が使用するスペースの量に対してのみ料金を支払うため、コストを節約できるオプションです。LCL は、容積が 0 ～ 15 立方メートルの荷送人に最適です。

コンテナは通常、満載で出荷されます。ただし、部分積載で出荷される場合もあります。より小さいサイズのコンテナは、「コンテナ積載量未満」または LCL と呼ばれます。

LCL 輸送とフルコンテナ輸送 (FCL) のどちらで輸送費が安くなるかを判断する際は、貨物がコンテナ内で占めるスペースを考慮する必要があります。コンテナ内の利用可能なスペースのほとんどを占める大量の商品を輸送する場合は、FCL の方が安くなる場合があります。品物が小さい場合や輸送する商品の数が限られている場合は、LCL の方が全体的に費用を節約できます。

LCLを選ぶ理由

コンテナ1台分に満たない商品がある場合、LCLと呼ばれるコンテナ1台分未満の輸送が最善の選択肢であり、理にかなっています。コンテナ1台分に満たない商品がある中小企業の場合、コンテナ1台分に満たない商品がある中小企業の場合、LCL（コンテナ1台分未満）輸送が最善のソリューションです。

FCLを選ぶ理由

出荷する量がコンテナのスペースを満たすのに十分である場合、FCL (フルコンテナ積載) が最良かつ最も費用対効果の高いソリューションです。FCL では、商品は同じ荷送人が使用する同じコンテナに保管されます。FCL は通常、処理が少ないため、LCL よりも速く、商品の損傷や盗難に対して安全です。

コンテナ船におけるTEU / FEUとは何ですか?

コンテナ化以前は、商品は木枠、金属製の箱、その他利用可能な輸送手段で輸送されていました。この方法は長い間効率的でしたが、世界中に輸送する必要のある膨大な量の商品を管理することが次第に困難になってきました。

コンテナ化システムは、1956年にマルコム・マクリーンと彼の会社であるパンアトランティック・スチームシップ・カンパニーによって初めて使用されました。コンテナ化とは、 インターモーダル 標準化された貨物コンテナを使用した貨物輸送。これにより、中間積み替えなしで、異なる輸送手段（船、列車、トラックなど）間で商品を移動することが容易になりました。

この標準化により、内容物や使用方法に関係なく、1種類の容器を使用できるようになった。 原産国輸送と倉庫保管の規模の経済により、コストと転送時間を削減します。単一サイズの標準コンテナの容量は 20 ～ 40 フィートで、スリップ リング (自動連結用) またはツイスト ロック (手動連結用) を使用して他のコンテナと簡単に連結できます。

すべてのコンテナに共通のプラットフォームと標準化を可能にするために、国際標準化機構 (ISO) は以下を確立しました。

長さが 40 フィートのコンテナは、FEU (XNUMX フィート換算単位) またはより一般的には XNUMX TEU と呼ばれていました。 つまり、1 FEU = 2 TEU

長さ20フィートのコンテナはTEU（XNUMXフィート換算単位）と呼ばれていました。

コンテナ番号構造とは

• 各コンテナ機器には、船会社や鉄道コンテナに関係なく、固有のコンテナ識別子または番号があります。
• コンテナ番号は4文字のプレフィックスと7桁の数字で構成されています

• 4 文字のプレフィックスは、3 文字の所有者識別子と 1 文字の機器タイプ識別子で構成されます。
• 7 桁には 6 桁のシリアル番号とそれに続くチェック ディジットが含まれます。
  チェック ディジットを使用すると、コンテナ番号の整合性を検証し、起こりうるエラーを検出できます。このコンテナ番号チェッカーは、チェック ディジットを使用して、コンテナ番号の起こりうるエラーを検出します。

• 各コンテナ機器には、船会社や鉄道コンテナに関係なく、固有のコンテナ識別子または番号があります。
• コンテナ番号は4文字のプレフィックスと7桁の数字で構成されています

• 4 文字のプレフィックスは、3 文字の所有者識別子と 1 文字の機器タイプ識別子で構成されます。
• 7 桁には 6 桁のシリアル番号とそれに続くチェック ディジットが含まれます。
  チェック ディジットを使用すると、コンテナ番号の整合性を検証し、起こりうるエラーを検出できます。このコンテナ番号チェッカーは、チェック ディジットを使用して、コンテナ番号の起こりうるエラーを検出します。

コンテナのサイズとコンテナあたりの Cbm (m3) の数はどれくらいですか?

• 20フィートコンテナ: 28～30CBMの貨物を収容可能
• 40フィートコンテナ: 58～60CBMの貨物を収容可能
• 40フィートハイキューブコンテナ: 60～68CBMの貨物を収容可能
  上記以外にも、多くの種類のコンテナがあります。
• 45フィートコンテナと53フィートコンテナ 主に北米で高速道路を走る州間トレーラーの容量に合うように使用されています。
  最も一般的なコンテナの種類は世界中で見つけることができますが、地域固有のものや特定の要件がある他のオプションも多数あります。たとえば、北米では、州間トレーラーは満杯になることが多く、45 フィートまたは 53 フィートのハイキューブ輸送コンテナが必要です。これらのコンテナは、世界の他の地域では使用できない場合があります。
  
• オープントップコンテナ
  オープントップコンテナは、標準的な輸送コンテナよりもかさばり、重いため、機械や自動車などの大型または重い品物の輸送に適しています。 家具オープンデッキ、オープントップ、フラットラックとも呼ばれます。 パレット ラック コンテナ。オープン トップ コンテナは、貨物の高さが制限を超えない場合に使用されます。
  最も一般的なオープントップ コンテナの内部の長さは 6～9 m (20～30 フィート) です。ただし、さまざまなサイズがあり、顧客の要件に合わせてカスタマイズできます。オープントップ コンテナの最大重量容量は通常 20 t (44,000 ポンド)、最大積載量は 4 t (8,800 ポンド) です。
  オープントップコンテナは、建設現場のクレーンや掘削機などの大型機器の輸送に広く使用されています。側面が低いため、かさばる荷物の積み下ろしが簡単です。また、オープントップコンテナには後部にスライドドアがあり、内部の大型機器に簡単にアクセスできます。
• フラットラックコンテナ – 名前がどんなものかを表しています。
  フラットラックコンテナは、運搬可能なラックです。装甲戦車やバスなどの貴重な機械を収納するのに使用できます。コンテナは、マッチ箱の底のような平らで長方形の形状をしています。コンテナは、ヒンジ付きの蓋を持ち上げるだけで開くことができます。コンテナの内部は、スペースを区画に分割する垂直の仕切りで区切られています。コンテナの目的は、大きな機械や機器を平らなスペースに保管/輸送することです。コンテナは、プラスチックで作られているため、あらゆる荷重に耐えることができます。 鋼 また、前部に車輪が付いているため、あらゆる地形で使用できます。この製品のターゲットとなる消費者は、損傷を受けることなくある場所から別の場所へ輸送する必要がある大型の機械や機器を積載する車両を所有する人々です。例としては、フラットラックを使用してバスを輸送する運送会社や、家具を家から家へ移動する引っ越し会社などが挙げられます。
  
• 温度制御コンテナ – 一般的にはリーファーコンテナとして知られています。
  温度管理された輸送は、貨物の種類によっては不可欠です。これは、生鮮果物、乳製品、肉、鶏肉などの生鮮品、魚介類などの海産物、医薬品、化学薬品、写真フィルム、高価なテーブルワインなどの温度に敏感な貨物に特に当てはまります。場合によっては、これらの製品を航空便ではなくコンテナで輸送する方が経済的です。

  貝類は、温度管理された環境で輸送する必要がある製品の好例です。品質を保つには、貝類を冷たく保つ必要があります。輸送中に貝類が温まりすぎると、貝の殻の中で煮え始めます。その結果、購入者が不満を抱き、二度と購入しなくなる可能性があります。そのため、冷蔵コンテナは、このような事態が発生しないように、内部の貨物を十分冷たく保つように設計されています。

  冷蔵コンテナ自体は、熱を伝えにくい断熱パネルでできています。そうでなければ、目的地で開封されたときに箱が急速に冷えてしまいます。コンテナには冷蔵システムが組み込まれており、コンテナが輸送されている間、コンテナ内の温度を一定に保ちます。 道路貨物 または鉄道貨物。

  コンテナが目的地に到着すると、トラックやトレーラーに積み込まれる。

• ISOタンクコンテナ – ISO タンク コンテナは、標準化された寸法の長方形の構造です。国際標準化機構 (ISO) によって設定された標準に準拠しているため、ISO タンクと呼ばれています。
  ISO タンクは、通常、液体の商品を保管するために使用されます。フルーツ ジュースや果肉、バルク ワイン、その他の液体製品を運ぶために使用できます。食用商品に使用するには、各 ISO タンクが厳格なコンプライアンスに準拠している必要があります。たとえば、フルーツ ジュースや果肉はブリックス値で測定されます。この値は 8 ～ 25% の範囲です。コンプライアンスに準拠していない ISO タンクを使用すると、液体内の高レベルの糖分にさらされるため、商品が細菌やその他の微生物に汚染される可能性があります。